| Описание: |
Авиаконструктор С.В.Ильюшин работал над созданием бронированного самолета-штурмовика еще со второй половины 30-х годов. 12 октября 1940 года В.К.Коккинаки начал летные испытания второго одноместного варианта такого самолета — ЦКБ-57 (первый вариант — двухместный ЦКБ-55 — им испытывался в декабре 1939 года). У ЦКБ-57 крыло и оперение дюралюминиевые, фюзеляж в хвостовой части деревянный, а его передняя часть, представляющая собой коробку из бронеплит, предохраняла летчика и двигатель от вражеских пуль. Двигатель жидкостного охлаждения АМ-38 мощностью 1665 л.с. Общая схема самолета отвечала требованиям наименьшего лобового сопротивления воздуха и несколько напоминала рекордный АНТ-25, на котором в 1937 году совершались перелеты из Москвы в США через Северный полюс. С конца 1940 года одноместный ЦКБ-57 был запущен в серийное производство под названием Ил-2. В августе-ноябре 1941 года Ил-2 успешно проявил себя в боях против немецких танков на подступах к Москве. Боевая эксплуатация Ил-2 убедительно показала необходимость установки позади летчика второго места для стрелка с пулеметом на турели. С июля 1942 года был запущен в серию Ил-2М, уже двухместный, с двигателем АМ-38ф и с более мощным вооружением. Всего было построено рекордно большое число этих самолетов — 36163 экземпляра в 9 модификациях. Они широко использовались против танков, пехоты и транспортных средств противника на Сталинградском фронте и во время Курской битвы. Эти самолеты также с успехом воевали в авиации морского флота против вражеских кораблей. Ил-2М явился самолетом самого массового применения на всех фронтах Великой Отечественной войны потому, что он был отлично приспособлен для выполнения операций во взаимодействии с другими родами войск.
Основные данные: полетная масса — 6160 кг; мощность двигателя — 1750 л.с; нагрузка на крыло — 160 кг/м2; максимальная скорость — 414 км/час; вооружение — 2 пушки 23 мм; 2 пулемета 7,62 мм, 1 пулемет 12,7 мм; 8 реактивных снарядов; 600 кг бомб. |
top
