| Описание: |
30 марта 1940 года А.И.Никашин осуществил первый полет на самолете-истребителе ЛаГГ-1 конструкторов С.А.Лавочкина, В.П.Горбунова и М.И.Гудкова. Самолет был выполнен по обычной схеме скоростного самолета-моноплана с двигателем жидкостного охлаждения ВК-10511 мощностью 1050 л.с, с пушкой, стреляющей через вал винта. Характерной особенностью этого самолета было широкое применение материала <дельтадревесины>, представляющей собой тонкие слои дерева, склеенные друг с другом специальным клеем. Это давало гладкую, полированную внешнюю поверхность, что уменьшало лобовое сопротивление, вызванное трением о воздух. Кроме того жесткая внешняя обшивка из слоеной древесины была менее чувствительна, чем конструкция обычного самолета, к прострелам крыла и фюзеляжа при воздушном бое. После ряда доработок этот самолет под названием ЛаГГ-3, начиная с 1940 года, строился серийно в количестве 6528 экземпляров. В 1942 году он был модифицирован под звездообразный двигатель воздушного охлаждения АШ-82, с которым летные характеристики заметно улучшились. Это был самолет, созданный С.А.Лавочкиным, — Ла-5. Он строился серийно, в количестве 10000 экземпляров, в 4 модификациях и широко использовался на фронтах Великой Отечественной войны. ЛА-5ФН превосходил немецкие истребители по скорости и маневренности. Впервые Ла-5 отлично проявил себя в битве за Сталинград. Большое число ЛА-5ФН применялось в 1943 году в боях на Курской дуге. Трижды Герой Советского Союза И.Н.Кожедуб одержал много побед на самолете, представлявшем собой дальнейшую модификацию Ла-5.
Основные данные: полетная масса — 3239 кг; мощность двигателя — 1630 л.с.; нагрузка на крыло — 185 кг/м2; максимальная скорость — 648 км/час; вооружение — 2 пушки по 20 мм. |
top
